柴油发动机拉缸的主要原因及预防措施
一、什么是拉缸？
拉缸是指气缸内壁在活塞环的运动范围内出现明显的纵向机械划痕和刮伤，严重时发生溶着性磨损，
造成发动机启动困难或自行熄火的故障。拉缸的根本原因是气缸内壁与活塞环、活塞之间难以形成油膜，
因而造成润滑不良，甚至出现干摩擦的现象。
二、导致拉缸的因素
1、活塞组件原因（ 以下5个原因，除1.4条外，大部分情况都是由装配原因导致。）
1.1、活塞环间隙过小。如果活塞环的开口间隙、边间隙或背间隙过小，发动机工作时活塞环受热膨
胀卡死，与气缸壁压得很紧、或者活塞环折断，很容易在气缸壁上拉出沟槽。
1.2、活塞销窜出。由于活塞销卡簧为装成或脱落、折断、活塞销在运动中窜出很容易拉伤气缸内壁，
造成气缸窜气至曲轴箱。
1.3、活塞的配缸间隙过小或过大。如果活塞的材质不良、制造尺寸误差过大，或者装配活塞销后活
塞产生变形，造成活塞与气缸的配合间隙过小，活塞受热膨胀后被卡住，进而拉伤气缸壁。
1.4、活塞环严重积碳。过多的积碳造成活塞环粘结或咬死在环槽内，同时积碳是一种硬质磨料，会
在气缸璧上磨成纵向沟槽。
1.5、活塞严重偏缸。由于连杆弯曲和扭曲变形，连杆轴颈、主轴颈活塞销座的平行度和同轴度偏差
过大，引起活塞明显偏缸，会加速活塞环、活塞及气缸的磨损，损坏油膜的形成。
2、气缸套方面的原因（主要是生产工艺造成）
2.1、气缸套的圆管、圆柱度公差超出允许的范围，使活塞与气缸套密封性大大降低，气缸内的高温
下窜，破坏活塞与气缸壁之间的油膜，进而引起脱缸。
2.2、气缸套在装配过程中国产生变形。例如：缸套上端口面凸出过量过大，安装气缸盖后奖缸套压
得变形；缸套阻水圈太粗，压入机体后造成缸套变形，都容易引起拉缸。
3、使用方面的原因（也是我们需要重点关注的因素）
3.1、空气滤清器不密封，使过滤效果变差，空气中的尘埃、砂子等杂质吸入气缸内，形成磨料磨损，
试验表明，假如每天吸进去几克灰尘，气缸套的磨损量将增大10倍以上。
3.2、磨合不良。新机或大修后的发动机，在气缸套、活塞和活塞环等零件表面存在许多微观凹凸不平，
润滑油膜较难形成。如果未经磨合立即投入大负荷运转，则容易引起拉缸等事故。
3.3、经常低温启动。发动机低温启动时，润滑油粘度大。流动性差，在气缸内壁难以形成有效的油膜。
据研究部门测试，柴油机在冷却水温30℃以下负荷作业时，气缸套等机件的磨损量使正常水温时的5~7倍。
3.4、发动机过热。当冷却系统维护不善，或者超负荷作业时，过高的机温不仅使零件的机械强度降低，
而且使气缸内壁的润滑油膜无法形成。活塞等零件受热膨胀后，容易卡死在缸套内，其后果往往是活塞
部分熔化，缸套内壁被拉坏，迫使发动机熄火。
三、预防柴油发动机拉缸的措施
1、对新机和大修后的发动机，一定要先经过磨合，即在保持良好润滑的条件下，按照转速由低到高，负荷
从小到大的原则，认真按磨合规程操作，然后才能投入正式的负荷运转。
2、按照使用说明书的规定，正确选配活塞颈部与气缸套之间的间隙，活塞环的开口间隙和边间隙。另外在
修理上还要把住活塞偏缸这一关，同时保证气缸尺寸精度。
3、保持冷却水正常温度70℃~95℃，避免发动机过热，冬季启动前应采取预热措施。
4、合理操作使用发动机，不要超负荷作业，不要乱轰油门，不要缺水启动。
5、加强空气滤清器的维护保养，严防灰尘吸入气缸内。
6、维护好润滑系统，防止机械杂质和积碳混入机油内而加剧气缸套的磨损。
7、适时检查发动机机油油面高度，缺油时添加。缸垫损坏，缸垫损坏一般表现为漏气和漏水，该故障也属
于发动机的恶性故障，发生时应及时处理，以免造成发动机更大的损坏。
发电机在长期的工作中容易出现故障，在使用过程中不仅要做好日常的维护保养措施，如果有条件可以配置带
保护功能的控制系统，以防万一。
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